Maahantuoja: RR Export

Tuote # asennusohje - Etusivulle

Scottoiler - asennusopas

Osat ja tarvikkeet

Scottoileriin kuuluu periaatteessa viisi eri kokonaisuutta:

  1. Öljysäiliö
  2. Liitin alipaineellle
  3. Huohotinletku
  4. Öljyletku
  5. Öljyinjektori
Klikkaa oheista kuvaa, niin näet esimerkki sijoittelun eri kokonaisuuksille. Öljyletku on vedetty nippusiteillä runkoputken taakse piiloon ja sen reitti on merkitty kuvassa punaisella viivalla.

1. Öljysäiliön asennus

Öljysäiliö voidaan asentaan ruuvaamalla, liimamalla tai nippusiteillä runkoon. Pitkällä aikavälillä parhaat asennusmenetelmät ovat ruuvikiinnitys ja nippusidekiinnitys. Säiliön voi olla vaaka-asennossa, mutta suositus on asentaa se mahdollisimman pystyasentoon, jolloin koko säiliön öljykapasiteetti on käytössä.

Hyvä sijoituspaikka löytyy yleensä kuljettajan penkin alta, jolloin voitelijaa ei voi helposti varastaa. Toisaalta näkyvillä olevaa ketjunvoitelijaa on helppo ja nopea säätää ajo-olosuhteiden mukaan. Kuvan pyörässä säiliö on asennettu näkyvilleen runkoon nippusiteillä.

Öljysäiliöstä lähtee kolme letkua. Säiliön pohjalta lähtevä läpinäkyvä öljyletku menee öljyinjektorille, joka levittää öljyn hammasrattaalle. Säiliön yläosasta lähtee kaksi letkua: läpinäkyvä huohotin/öljyntäyttöletku ja musta alipaineletku imusarjaan.

2. Alipaineen hankinta

Toimiakseen Scottoiler tarvitsee alipainetta ja useinmiten se löytyy joko alipainetoimisesta polttoainehanasta, kaasuttimesta, polttoaineen ruiskutusjärjestelmästä tai kuten kuvan Ducatista suoraan imusarjasta. Pyöräkohtaiset ohjeet alipaineen hankinnasta löytyvät Scottoilerin WWW-sivustolta.

Kaikissa Ducateissa on imusarjassa ruuvi, jonka tilalle asennussarjan mukana tuleva nipukka ruuvataan. Tämän jälkeen kiinnitetään L-liitin nipukkaan ja vedetään alipaineletku säiliölle. Japanilaisssa moottoripyörissä alipaine yleensä otetaan T-liittimellä ruiskurungon alipaineletkuista tai polttoainehanalta.

Alipaineletku on varsin kovaa muovia, joten sitä ei saa vetää liian tiukkia mutkia rungossa. Muuten letku voi mennä "lyttyyn" ja ketjunvoitelija ei saa alipainetta toimiakseen.

3. Huohotinletku

Huohotinletkun pää tulee olla öljysäiliön yläpuolella ja se kannattaa vetää paikkaa, jossa se ei ole heti ensimmäisenä altiina lialle ja vedelle. Huhotinletkun liittimestä voidaan myös täyttää öljysäiliö kätevästi. Kuvan pyörässä huohotin letku on vedetty polttoainetankin alle, virtalukon viereen.

4. Öljyletku ja -injektori

Öljysäiliöltä lähtee kirkas letku, joka puikkelehtii runkoa pitkin takahaarukkaa pitkin öljyinjektorille. Öljy letku on varsin pehmeää ja notkeaa, joten se on helppo piilottaa runkoon piiloon. Letkun viennissä kannattaa huomioida ettei letku mene erityisen kuumien kohtien vierestä, kuten pakoputki. Samoin kiinnityksessä kannattaa käyttää teippiä, koska nippusiteillä tulee helposti "kuristettua" öljyletku tukkoon.

4.1 Öljyletkujen liitos

Letku tulee vetää mahdollisimman läheltä takahaarukan kiinnityspistettä ja siihen tulee jättää hivenen löysää takahaarukan liikkeen takia. Mitä lähempänä liitospistettä letku menee, sitä vähemmän letku rasittuu.

Injektorin letku on kovaa muovia ja se tulee työntää noin 1 cm kirkkaan öljyletkun sisään. Liitoksen tiiveys tulee varmistaa kuumentamalla liitosta esimerkiksi palavalla tulitikulla hetken aikaa. Tällöin öljyletku kutistuu ja tiivistää letkujen liitoksen.

4.2 Öljyinjectorin asennus

Öljyinjektorista on olemassa kaksi mallia: perus- ja dual injectori. Perusinjektori tulee aina myyntipakkauksessa ja Dual Injector on ostettavissa lisävarusteena.

Öljyinjektorit voidaan asentaa monilla tavoin. Se voidaan liimata kaksipuoleisella teipillä puhtaaseen takahaarukan pohjaan kiinni kuvan mukaisesti, mutta se voidaan kiinnittää myös nippusiteillä tai ruuvikiinnityksenä.

Oheisista kuvista ensimmäisenä on Dual Injektori, joka on kiinnetty nippusiteillä takahaarukkaan kiinni. Nippuside kiinnitys on erittäin tukeva ja helppo asentaa. Seuraavassa kuvassa on perusinjektori liimattuna takahaarukkaan asennuspaketin kumitelineisiin kiinni. Liimaus on erittäin hyvä ja suositeltava asennusmenetelmä uuteen ultrapuhtaaseen takahaarukkaan.

Kolmannessa kuvassa on Motocross pyörän takahaarukkaan asennettu perusinjektori nippusitellä. Enduro- ja motocrosspyörissä on suositeltavaa käyttää perusinjektoria, joka ei "takerru" kiviin ja risukkoihin niin helposti kuin Dual injektori.

5. Käyttöönotto

5.1 Ilmaus

Järjestelmän ilmaus tapahtuu kääntämällä ensin öljysäiliön säätöruuvi PRIME-asentoon ja painamalla öljyä säiliöön huohotinletkun aukosta sisään.

5.2 Säätö

Kun ketjunvoitelija on asennettu ja järjestelmä ilmattu, voidaan lähteä koeajolle. Koeajossa kannattaa säädin laittaa asentoon 4. Aja kunnon lenkki (yli 10 km) ja tarkista muutaman kilometrin välein tuleeko öljyä. Jos öljyä on tullut reilusti vanteille, pienennä säätöä asentoon 2. Jos ketjut ovat selvästi kuivat, voit kasvattaa asentoa yhdellä.

Oikea säätö katupyörälle löytyy yleensä 5-3 asentojen väliltä. Mistä sitten tietää onko ketjuissa riittävästi öljyä? Ketjujen öljyämisellä on montakin tehtävää. Tärkein ketjujen kestävyyden kannalta on pitää O-, X- tai ?-renkaiden ympäristö voideltuina. Näiden kumirenkaiden tehtävänä on pitää ketjujen tapin ja hylsyn välinen kestovoiteluaine ketjujen sisällä, eli kumirengas on vain tiiviste.

5.3 Oikea ketjuöljyn määrä?

Jos ketjut pääsevät "kuivumaan" alkaa korroosio, syövyttämään ulko- ja sisälevyjä ja aikanaan korroosio saavuttaa kestovoiteluaineen. Kun voiteluaine pääsee kosketukseen kosteudenkanssa, romahtaa ketjujen odotettu elinikä dramaattisesti. Voitelulla on myös merkitystä tiivisterenkaiden kuntoon, sillä esim. Scottoil-ketjuöljy sisältää aineita, jotka vähentävät auringon kumia haurastavaa vaikutusta.

Kolmas ketjujen voitelun tehtävä on vähentää hammasrattaan ja ketjurullan välisen pintapaineen hammasratasta kuluttavaa vaikutusta. Hyvin voideltu ketju vähentää hammasrattaiden kulumista sekä ketjut "rullaavat" keveämmin vähentäen ketjujen tehohävikkiä - enemmän tehoa renkaalle! Jarrupenkkitesteissä on todettu voitelemattoman ja voidellun ketjun tehohävikkien erotukseksi jopa 5 %:ia. Se tuntuu jo ajossakin.

Eli kaiken kaikkiaan oikea ketjun voitelumäärä on saavutettu, kun Scottoil-ketjuöljyä on levinnyt ketjurullalle sekä sisä- että ulkolevyjen väliin - kaikki muu on turhaa!

Yleensä ketjuvahoja ja öljyjä käytettäessä öljyn annostelua ei voi säätää ja öljyä tulee ketjuille monin verroin liikaa. Niinpä liikkeellä lähdettäessä tämä ylimääräinen öljy löytyy takavanteelta ja pakoputkelta. Toisaalta pitkiä matkoja ajettaessa tahtoo voitelu unohtua ja ketjut pääsevät kuivumaan.

Scottoiler poistaa nämä ongelmat ja pitävät ketjut aina sopivasti öljyttyinä, lisäten ketjujen/hammasrattaiden elinikää sekä parantaa moottoripyörän suorituskykyä.

Muita asennusoppaita

Artikkeli "Fitting an automatic drive chain oiler" Haynesin moottoripyörien huoltokirjasta (PDF 272 kb) - copyright Haynes Publishing 2007.
"Kuinka asennan Scottoilerin" -artikkeli MCN:n Technical Staff-palstalta.